今年8月开始，新能源汽车的爆发行情开始启动，此后每个月环比增长都在4000辆左右。11月达到新高峰，销量为24664台，同比去年11月的7251台增长2.4倍。目前新能源汽车一个月的销量，相当于2012年整年销量的两倍。
乘用车中纯电动汽车是市场的主力，今年前11个月销量达到8.5万辆，插电式混合动力为5.4万辆。前11个月新能源乘用车的整体销量为13.9万辆。
市场上的产品也以纯电动车为主，据21世纪经济报道记者统计，目前市场上主销的纯电动乘用车产品有19款，月销量可以过千辆的有四款，分别是北汽E系、康迪熊猫、云100和和悦IEV。
插电混合动力乘用车比亚迪一家独大。目前市场上销售的6款插电混动车型中，除了比亚迪的秦和唐，其他产品月销量只有几十辆到数百辆之间。秦的月销量保持在2000辆左右，唐的市场反响超过了秦，11月销量达到4049辆。
新能源汽车产品定位一直存在两条路线：一是特斯拉为代表的高端路线，利用与IT产品相结合的高度，吸引市场关注；二是大部分自主品牌走的低端路线。其中一个逻辑是，风靡山东、河北等城乡接合部的低速电动车，已经验证了市场需求很大。
目前来看，在纯电动乘用车领域，更容易被中国市场接受的是第二条路线。据全国乘联会公布的数据，今年A00级占据了纯电动车销量的61%，A0级占28%，A级占10%。
出现这种状况的原因之一是，纯电动车市场的购买者，很大一部分是有行政任务的集团客户或政府。国家相关部委对地方政府的推广考核以辆为单位，地方政府购买低价的电动车，更易完成任务。
插电式混合动力车的消费群体，更接近私家车消费，甚至主打第二辆车，市场化程度更高。市场产品结构是以A级车销售为主，B级车销量增长较快。
明年是一个分水岭
A00级纯电动车更受青睐，一个重要因素是低价。特别是在国家和地方两级政府补贴下，十几万元的纯电动汽车，只要几万元就可以买下。
据乘联会数据，以众泰云100为例，去年前11月累计销量69辆，今年前11月累计销量12885辆。云100厂商指导价15.89万元，续航里程150公里，补贴后售价进入10万元以下
根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，补贴正在推行退坡机制。今年，续航超过80公里的纯电动车即可获得补贴；明年，必须要可续航100公里以上才能获得。此外，今年续航里程在100-150公里的车型，国家补贴金额为3.15万元，而到明年仅为2.5万元，下降6500元。
后年开始，低价为卖点的自主品牌纯电动车，就迎来真正意义上的挑战。根据退坡政策，2017-2018年，除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20%；2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
“补贴大幅度下降后，纯电动车的竞争逐步市场化，拼的就是技术和产品。微型电动车这几年有没有提高竞争力，这是要打一个问号的。”广州一家车企负责新能源汽车开发的人士称。
为了抢占高额补贴的最后一年机遇期，明年会有多款新能源汽车产品上市，市场上可以选择的产品越来越多。“明年是一个节点，往后有些产品会站得住，也有些会站不住。市场很快将进行淘汰。”王秉刚说。
海外品牌也在觊觎中国市场，目前进入中国市场的已经有特斯拉、丰田的多款混合动力和大众电动版高尔夫等。很多海外车企在等待的原因是：1.中国对新能源补贴政策的结束；2.做技术和量产准备；3.市场还需要培育。
“这是要引起重视的，跨国品牌肯定会伺机而动，不要到最后中国花费巨额补贴培育市场，最后被海外品牌轻易夺走。市场开放是必然趋势，所以只能靠扶持期内，车企提高产品竞争力。”一位长期关注新能源汽车的业内人士称。
来源:乐清市华中电源有限公司
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