电动汽车充电插座在动力电池是电动汽车的关键技术之一。1881年特鲁夫(gustave trouve)制造出世界上第一辆电动三轮车时，使用的是铅酸电池。目前，仍有不少混合动力汽车和纯电动汽车采用新一代铅酸电池。近十多年来，锂离子动力电池在电动汽车生产中得到应用，越来越显示出其优越性。
美国学者麦斯j.a.mas通过大量实验提出电池充电可接受的电流定理：1)对于任何给定的放电电流，电池的充电接受电流与放出容量的平方根成正比;2)对于任何放电深度，一个电池的充电接受比与放电电流的对数成正比，可以通过提高放电电流来增大充电接受比;3)一个电池经几种放电率放电，其接受电流是各放电率接受电流之总和。也就是说，可以通过放电来提高蓄电池的充电可接受电流。在蓄电池充电接受能力下降时，可以在充电的过程中加入放电来提高接受能力。
电动汽车充电插座在汽车动力电池的性能和寿命与很多因素有关，除了其自身的参数，如电池的极板质量、电解质的浓度等外;还有外部因素，如电池的充放电参数，包括充电方式、充电结束电压、充放电的电流、放电深度等等。这给电池管理系统bms估计蓄电池的实际容量和soc带来很多困难，需要考虑到很多的变量。wg6120hd混合动力电动汽车的电池管理系统是建立在soc数值的管理上。soc (state of charge)指的是电池内部参加反应的电荷参数的变化状态，反映蓄电池的剩余容量状况.这在国内外都已经形成统一认识.
来源:乐清市华中电源有限公司
|
新闻中心